一、即将入局的特斯拉
特斯拉本周达到了500亿美元的市场估值，它在电动汽车市场牢牢占据了主导地位。但是其CEO埃隆•马斯克一直以来没有关注到电动两轮车市场，尽管这一市场呈现出了迅猛势头。据说，这主要由于马斯克年轻时骑摩托车遭遇了一次几乎致命的事故，让他不再开两轮车。

但是，现在情况发生了变化。电动两轮车尤其是电动自行市场的不断扩大。一方面，是消费者对环保意识不断提高，政府部门加大电动车充电基础设施建设的投资，使市场保持增长；另一方面，电池的持续改进是提振电动自行车前景的重要因素。同时，相比于汽油动力摩托车，电动自行车的骑行体验类似于汽油动力摩托车，拧一下油门（启动一下开关）就可以走了，而且电动自行车不会发出噪音振动，也没有发动机热量，也不需要换挡，因此对于新手来说，它们比大多数汽油摩托车更容易驾驶。

电动两轮车制造业的极速发展，意味着在未来几年里，它可能会产生一个或多个主导企业，而特拉斯也想在这其中。

杜卡迪、宝马和哈雷戴维森都有自己的电动自行车，甚至连梅赛德斯已经开始向电动自行车的方向伸出触角。那么，特斯拉电动自行车什么时候来呢？

答案是：这就来了！就在刚刚过去的11月，特斯拉公布了B型电动自行车的概念车。设计师肯德尔·托尔纳设计了这款电动自行车。

特斯拉将电动自行车推向市场之前，我们可以从这辆概念车来了解可以朝哪个方向发展？

专业人士表示：“B型车在传统自行车和公路车辆之间架起了一座桥梁，其设计与特斯拉电动汽车一样，旨在更安全、更高效、更节能。B型车圆滑的框架配备了前、侧、后激光雷达传感器，可以扫描周围环境，为骑手提供危险预警，提醒他们障碍的存在。同时，它的每一个轮子都有自己的专用马达，形成了双驱动系统。车轮上的辐条被减震器取代，有助于保持平稳行驶，”

安全，似乎是这辆电动自行车的主打优势。它不是传统上通过对车把施加压力来控制，你对这辆电动自行车施加的压力越大，它的车轮独立转动的能力就越强。同时，有一个不显眼的显示屏嵌入在框架中，骑行者可以从中读取有关路线和电池容量的信息。更重要的是，在紧急情况下，这辆电动自行车可以接管控制权，通过自动驾驶仪掌握情况。

同时，特拉斯在电动车电池方面的成熟供货渠道与技术，也可能使用到其电动自行车产品上，这样它就拥有了在续航能力方面的巨大优势。
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二、潜在的高端对手
当前，电动两轮车市场正在蓬勃发展。数据显示，电动两轮车市场在2019年达到300亿美元，据估计，2026年将达到400亿美元。

那么特拉斯入局之后，有哪些企业会成为它的竞争对手呢？

哈  雷

哈雷戴维森（Harley Davidson）是在电动两轮车领域计划大举进军的摩托车制造商之一。

在美国，适合城市交通和偶尔使用高速公路的小型摩托车不像亚洲和欧洲那样受欢迎。美国买家往往年龄偏大，喜欢外形传统、声音像内燃机的大型自行车。哈雷戴维森以其令人印象深刻的105马力（可在3.1秒内加速至每小时60英里）的LiveWire（一款传统巡洋舰造型的电动摩托车）向这些买家致意。LiveWire长7英尺，重近550磅，尺寸和重量足以与公司主流的产品相匹配，但是，3万美元的价格对许多潜在客户来说太贵了。

随着美国传统摩托车购买者的老龄化，哈雷的销量自2006年的峰值下降了近40%。其公司负责人说：“人口结构对我们来说是个问题，我们相信电动两轮车需要在哈雷戴维森的未来扮演重要角色。”

哈雷电动摩托车由一个相对较年轻的团队在负责，该团队由首席执行官乔肯·泽茨（Jochen Zeitz）领导，他专注于可持续发展，因此获得了很高的评价。他最近对华尔街分析师表示：“我们相信，在哈雷戴维森的未来，电动两轮车需要扮演重要角色。”并表示公司电动摩托车销量较低，但他补充道，“这肯定是公司长远发展的一个重要细分市场，同时也吸引了新的车手、客户加入，而这些人以前可能没有考虑过哈雷戴维森。”

专业人士表示：“与特斯拉选择的首先专注于奢侈品消费者类似，哈雷需要完善电动两轮车技术，考虑到如今的价格——哈雷不能单独控制电池技术等关键领域的成本——只有随着时间的推移，它才能在更大的消费市场上变得更实惠。”

哈雷也将进军踏板自行车市场。该公司最近宣布，将分拆研发了几年的电动自行车业务，保留新公司的少数股权。

分析师布兰登·罗尔（Brandon Rolle）表示：瞄准定价低于5000美元的电动自行车市场是哈雷新管理层的明智之举，因为这使大众能够负担得起这个品牌在不断增长的细分市场中的价格。同时，车手可能不需要驾驶执照来操作这些车辆，这将有助于哈雷戴维森吸引城市通勤者和休闲自行车爱好者。

Zero

Zero于2006年在加州圣克鲁斯成立，虽然不是家喻户晓的名字，但它是美国电动两轮车领域最成熟的玩家之一。2009年开始销售电动摩托车，成为最早的电动两轮车生产商之一（最早生产的电动摩托车和电动自行车分别出现在上世纪70年代和90年代，但收效有限）。

Zero目前全电动系列包括从FX（一款小型的越野和越野“双运动”摩托车，起价9300美元），一直到SR/s sportbike，起价20000美元。110马力的SR/S可以达到每小时124英里，如果配备了增强型电池，它的续航里程可以超过200英里。FR/S是先进技术的代表，Zero为它提供了一个应用程序，用户可以修改自行车的最大速度、功率、扭矩和再生制动参数。

尽管哈雷戴维森的首席执行官称：自从推出LiveWire以来，其品牌一直很畅销，但Zero FX和较新的更便宜的机型Zero FX/s的价格只有LiveWire的三分之一。

目前，Zero与一家休闲车巨头Polaris达成了一项为期10年的协议，这将为其提供进一步扩大制造和分销的资源。它将把Zero的动力总成技术和软件引入Polaris的雪地车和越野车系列。
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Energica

高端品牌Energica成立于2010年，是CRP集团的子公司，CRP集团是一家总部位于意大利摩德纳的汽车运动和航空制造商。它的电动自行车起价为17600美元到2.4万美元，但是其车辆的最高时速为150英里，续航里程可达250英里。

目前，该公司在研发方面投入了大量资金，并在欧洲、亚洲和北美拥有数项与电动汽车制造相关的专利。
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本  田

作为世界上最大的摩托车制造商，日本本田摩托车公司并没有停滞不前。该公司最近为其CB125R和CB300R的电动版申请了专利，这些都是为小型的、易于管理的电动自行车服务的。

本田也在为电动摩托车开发可更换电池技术方面进行了大量投资，以使驾驶员在使用后能够快速更换电池。这些举措以及全球经销商和分销网络等因素将有助于本田持续发展。

小  牛
中国电动两轮车制造商小牛（NIU）也是其中之一。该公司于2018年上市，在亚洲、欧洲、北美和南美的38个国家销售应用程序支持的智能滑板车。

但是小牛的主要竞争对手是中国的中低成本制造商。小牛的产品售价在国外市场达到了3100美元左右，而与之相当的本田产品售价超过5000美元，宝马售价在10000至15000美元之间。

小牛科技的股价大幅上涨，并且今年盈利，不过它的电动两轮车市场仍然存在很多疑问。

专业人士指出：小牛的软件积极收集可用于支持车队管理的数据，并允许该公司在销售产品的基础上增加价值。车队管理也可能成为特斯拉商业模式的重要组成部分。同时，因为消费者正在寻找更便携、更容易换入和换出的电池，它的轻量化锂电池也是一大优势。

然而小牛面临的问题是，这个市场到底能有多大，它能否同时提高制造能力和零售店网络。今年的疫情，小牛科技认为更多的旅客会选择电动两轮车。

在过去两年里在欧洲市场升至第三位，小牛科技表示，正在建设一个新的工厂，主要面对东南亚市场，如印度尼西亚，并在世界各地增加更多的零售店，以满足需求。在第三季度，该公司开设了182家门店，现在又有100家在建。
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三、未  来
对于任何初创企业来说，创收都是一个大问题，尤其是在电动两轮车领域，因为各地政策和顾客的期望都影响着市场的变化。对于特斯拉来说，未来的道路具有一定优势，但是也有足够多的竞争对手。

许多最先进入电动两轮车市场的公司都失败了，或者被更大的公司吸收了。这其中包括2002年出现的的Brammo公司，它销售的电动自行车有六速变速器，而不是大多数制造商使用的单速自动变速器。该车于2015年首次被休闲车制造商Polaris收购，随后于2017年被发动机制造商Cummins收购。

同样的命运降临在技术先进的越野电动自行车制造商阿尔塔汽车（Alta Motors）身上。该公司于2018年关闭了业务，其资产于2019年被庞巴迪娱乐产品业务接管。

预测未来总是难的，据专业人士分析：“现在还很早，所以很难看到这一切的结果，但这是真正增长型市场的典型表现。”