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越南电动摩托车创企DatBike获260万美元pre-A轮融资
来源: 发布时间:2021-04-15

   日前,越南电动摩托车创业公司 Dat Bike 宣布获得260万美元 pre-A 轮融资,主要投资方为东南亚风投机构 Jungle Ventures。

  Dat Bike 创始人 Son Nguyen 曾于硅谷担任软件工程师,于2018年回到越南创立电动摩托车品牌 Dat Bike。由于生活习惯及地理因素,印度尼西亚、泰国、马来西亚和越南等东南亚国家,逾80%的家庭拥有两轮交通工具,但其中大部分两轮车仍消耗燃油。据调查,大部分东南亚居民有意于更换燃油摩托车为电动摩托车,但这一需求的最大痛点是——电动摩托的驾驶性能远不如燃油摩托,对于交通复杂的东南亚适用性较低。

  Son Nguyen 曾在采访中称:“同等价位下,Dat Bike 的性能为市场中大部分电动摩托3倍(5 kW vs 1.5 kW),而单次充电续航里程数是其他同类产品2倍(100 km vs 50 km)。”去年12月,Dat Bike 在越南胡志明市首推实体店,创始人 Son Nguyen 称:“自胡志明市门店开业以来,Dat Bike 销售额在以每月35%的速度持续增长。”

  何以倍受青睐

  在官网中,Dat Bike 无处不在地展示了其更为符合东南亚客户审美的设计形态——不同于常规电动摩托,Dat Bike 形态更类似于燃油摩托,可较为舒适地乘载两人。

  到目前为止,尽管成立三年的 Dat Bike 仅推出了两款车型,但旗舰款 Weaver 的产品设计优先解决了东南亚客户最为在意的性能问题——能够在3秒内提速至50km/h,同时该款产品充电3小时的续航里程可达100公里(下一迭代版本中可达200公里)。在越南市场中,产品性价比一直是消费者优先考虑的问题。Dat Bike 的销售价格折合美元约为$1,700,对于东南亚大部分消费者来说,其价格已约等于中等价位的燃油摩托车。因此,Dat Bike 与当地银行合作,推出了12个月免息分期付款服务。

  另外,Dat Bike 零件供应商及生产线大多位于越南,随着物流效率的提高,消费者的体验也在不断提升。

  东南亚“油换电”,利好电摩市场

  东南亚摩托车市场本身渗透率极高,自去年起电动两轮车行业也迎来了政策性需求扩容。

  首先,近年来东南亚国家开始大刀阔斧施行“油换电”政策——泰国降低新能源汽车消费税;越南政府宣布即将在国内实行“禁摩令”,其中,胡志明市从2021年起全面禁摩。尽管截至目前,大部分东南亚国家还未施行电动车补贴政策,但部分交通部门已开始在停车场和自行车站点建设充电设备,以推动电动两轮车的普遍适用性。

  其次,2020年11月15日,包括东盟十国、中日韩、澳新在内的十五个国家正式签署《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)。该协定旨在通过削减关税及非关税壁垒,建立一个统一市场的自由贸易区域。

  根据去年签订的《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP),印尼和越南将调低中国出口两轮车关税。向印尼出口摩托车关税部分将于2021年降至零税率,部分将在15年内匀速降至零税率;向越南出口摩托车的关税大部分将在20年内匀速降至零税率。就此而言,意味着无论是布局海外还是贸易出口,关注东南亚电动两轮行业的中国企业也因此迎来了新机遇。

  事实上,国内的小牛电动作为为数不多布局海外的两轮电动车企业,目前已经覆盖海外三十多个国家。据了解,小牛电动计划投入20亿元扩张东南亚和印度市场,长期规划是要打开东南亚和印度市场。雅迪也望分得东南亚两轮电动车市场一杯羹,于2020年在越南投资建厂,着手布局东南亚市场。不少国外巨头也已经瞄准好东南亚的电动摩托车经济。丰田此前宣布将在印尼推出电动摩托车“共享电池”服务。本田则表示,将在印尼主要城市内建设充电桩,当骑手发现车辆电池电量低的时候,可以选择就近的充电站,留下没电的电池,然后更换上一块充满电的电池。

 

 

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