众所周知，因为拥有迅速发展的制造业，中国被誉为“世界工厂”，而“中国制造”也成了全球知名度极高的一个标签。

咱们中国生产的商品，从地铁到服装，都卖得特别火，不仅在国内很受欢迎，在国外也备受青睐。特别是跟咱们的“铁哥们”非洲国家，他们一直都特别喜欢跟咱们合作。可以说，中国制造在全球市场上可是相当有分量的！

尽管中国企业从2003年就开始在非洲发展摩托车市场，但令人遗憾的是，经过20年的努力，中国在该市场的份额依然不高。反而，我们的邻国印度却后来居上，成为了非洲摩托车市场的绝对领导者。

虽然中国制造在非洲市场一直表现出色，但为何在摩托车市场却被经济条件不如我们的印度占据了先机呢？这确实让人费解。

【非洲摩托车市场】

大家都知道，摩托车在亚洲特别受欢迎，因为很多人觉得它开起来很方便。但其实，非洲人对摩托车的热情也一点也不低。数据告诉我们，非洲人对摩托车的需求非常大。

非洲媒体统计显示，2016年非洲注册的摩托车数量已超过260万辆。而到了2020年，非洲大陆上的摩托车数量更是飙升，至少有3000万辆摩托车在路上疾驰。

利比里亚《每日观察家报》今年4月报道，非洲摩托车市场预计将在2027年飙升至50.7亿美元。这显示出非洲摩托车市场的巨大潜力和前景。

非洲人为啥这么喜欢摩托车呢？这和他们那里的国情有很大关系。

非洲国家普遍经济发展滞后，但随着人口迅猛增长和城市化进程的快速推进，当地人急需便捷的交通工具来满足出行需求。

虽然非洲国家的公共交通设施并不完善，但城市里的道路状况更是糟糕，汽车在这样的路上行驶变得困难重重。因此，摩托车成为了非洲城市里最实用的交通工具。

在非洲，摩托车可不仅仅是老百姓眼里的好使的出行工具，它还有很多其他妙用。你看，摩托车能当出租车、货车，甚至是救护车。这种既方便又实用的交通工具，让非洲人民爱不释手。

摩托车在非洲有着广泛的用途，不仅是普通人的出行工具，还受到各国政府的重视和推动。随着电商和快递业在非洲的快速发展，一些政府为了促进摩托车的普及，降低了进口关税，鼓励其他国家向非洲出口更多的摩托车。这样一来，摩托车在非洲的地位将更加重要，为人们的出行和经济发展带来更多便利。

【中印摩托车的竞争】

非洲对摩托车的渴求非常大，这让其他国家觉得非洲的摩托车市场就像一块诱人的大蛋糕，都想来分一块。大家都想在这个市场上分得一份利润。

让人感到意外的是，在非洲摩托车市场上占据主导地位的国家既不是享有“世界工厂”美誉的中国，也不是拥有深厚摩托车文化的日本，更不是拥有众多经典汽车品牌的欧美。反而是一个常常被认为经济实力较弱且形象上“脏乱差”的国家——印度。

你知道为啥非洲那么喜欢印度的摩托车吗？其实，这和中印两国的摩托车制造历史有挺大关系。简单来说，就是两国在这方面的发展都很有特色，印度摩托车在非洲受欢迎，也就不难理解了。

咱们先来说说中国的摩托车吧。根据2019年的销售数据，那些卖得超好的品牌，像长江、隆鑫、宗申和力帆，它们主要都是卖150cc以下的小排量摩托车。

21世纪初，这些品牌靠模仿日本摩托车，在国内市场混得风生水起，甚至还把东南亚市场也拿下了。

这些品牌之间竞争激烈，价格战激烈，为了争夺市场份额，不断压低价格，但也因此牺牲了摩托车的质量。这种做法让中国品牌的口碑受到了严重的损害。

中国摩托车的问题不仅让其在东南亚市场连连失利，还间接让印度摩托车在非洲市场占据了优势。

自2003年起，中国摩托车开始陆续进入非洲市场，其中大部分零件都是直接从中国出口，然后在非洲当地的摩托车店进行组装。然而，这种做法导致中国摩托车在质量上参差不齐，并且失去了售后保障，因此在非洲市场上逐渐失去了竞争力。

此外，中国摩托车在知识产权方面也存在一些问题。2004年，重庆隆鑫与日本本田之间爆发了一场长达7年的官司。本田在南非法院提起诉讼，声称隆鑫的一款发动机侵犯了其GX160发动机的专利权。这使得中国摩托车行业在知识产权方面遭遇了不小的困境。

这场官司折腾了整整七年，终于在2011年有了结果，两家公司选择庭外和解。但可惜的是，这七年的拉锯战让隆鑫错过了进军南非市场的最佳时机，而知识产权的纠纷也给品牌声誉带来了不小的负面影响。

与中国的摩托车行业相比，印度的发展显得一帆风顺。

1935年，印度尚未独立，但在英国的协助下，他们组建了一支使用摩托车的英属印度通讯队。这标志着摩托车正式走进了印度人的日常生活。

20世纪50年代初，印度刚独立，政府就采取了一系列措施来推动本土制造业。这些措施如春风拂面，给印度制造商带来了很大的鼓励。在这样的环境下，不少印度制造商都顺势而上，成功地推出了好几个摩托车品牌。

相较于汽车，摩托车价格亲民，机动性强，非常适合像印度这样经济尚待发展但人口众多的国家。20世纪50年代后期，受到英国殖民统治的影响，印度的军队和公安部门也开始采用摩托车作为交通工具。

印度现在对摩托车的渴望越来越大，仅仅靠从别的国家买已经解决不了问题了。之前，他们都是从英国皇家恩菲尔德公司买摩托车的零件，然后在自己国家组装。但现在，这种方法已经行不通了。

1957年，恩菲尔德在印度设立了全套生产线，到了1962年，所有的恩菲尔德摩托车都是“印度制造”了。而在1994年，印度更进一步，将恩菲尔德完全收购，并将其更名为皇家恩菲尔德汽车有限公司。

英国工业的技术推动了印度摩托车的飞速发展。到了90年代，印度三大摩托车品牌Hero、Bajaj和TVS都找到了日本的合作伙伴，分别是本田、川崎和铃木，并从他们那里引进了技术。这让印度摩托车的技术水平有了巨大的提升。

这样一来，印度摩托车品牌不仅绕过了知识产权的纠纷，还让自己的制作工艺更上一层楼。到了2001年，印度摩托车已经卖出了惊人的410万辆！

印度的摩托车制造商火了，其他摩托车公司也都看到了，觉得在印度设厂是个赚钱的好机会，纷纷想加入。

在印度，像KTM、雅马哈、本田和凯旋这样的公司都设立了工厂，这种合作对双方都有好处。就像KTM和Bajaj的合作一样，KTM在印度找到了劳动力，同时还从Bajaj那里学到了制造和分销的专业知识。这种互相学习、互相帮助的方式让双方都获益匪浅。

这次合作让KTM摩托车在印度生产，印度不仅满足了国内需求，还成了KTM摩托车全球出口的重要基地。

如今，印度摩托车行业的三大巨头——Bajaj、TVS和Hero，都依靠着先进的技术和卓越的质量，在全球的许多国家都开拓了市场。他们凭借实力赢得了国际市场的认可，业务遍布全球。

【非洲市场上的中印摩托车】

非洲市场偏爱印度摩托车的原因何在？答案在于印度品牌通过自我发展所积累的经验。这些经验让印度摩托车在非洲市场上备受青睐。

印度摩托车刚开始发展时，因为大部分零件得靠进口，处境相当艰难。从那以后，他们深刻体会到了在销售地建立工厂和生产线的关键性。

在非洲市场，印度品牌Bajaj和TVS都是领头羊。它们在当地建了制造厂，提供摩托车所需的零件和售后服务，这样非洲的摩托车用户就能更方便地得到帮助和维修了。

在非洲很多国家，摩托车维护和修理的设施都不足，这让车主们很难照顾好自己的车。相比之下，印度品牌的摩托车更符合当地车主的需求，因为他们不仅在当地建厂，还提供定制服务，让摩托车更适应非洲多用途的环境。这样一来，非洲车主们就能更方便地维护和修理自己的摩托车了。

再来看中国的摩托车市场，中国品牌在不断地压缩价格竞争的同时，却意外地增加了车主修车的频率。而且，由于国内缺少相应的零部件制造商，车主修车时需要付出更高的成本和更长的等待时间。这样一来，车主们自然就逐渐转向其他品牌了，不再钟情于中国品牌。

简单来说，印度摩托车凭借在当地建立的全套生产线、多年的工艺积累，以及向摩托车强国学习的技术，成功在非洲市场崭露头角，赢得了品牌大战的胜利。

中国摩托车初入非洲市场时，有200多家公司竞相进入。凭借价格优势，中国摩托车迅速占据了市场主导地位。

随着Bajaj、TVS和Hero的加入，这场竞争开始变得激烈起来。在Bajaj和TVS相继取得成功之后，近160家中国公司纷纷选择退出非洲市场，结束了他们在那里的业务。

从2019年到2020年，Bajaj这个品牌在非洲市场上独领风骚，占据了高达40%的市场份额。这足以证明，在印度摩托车在非洲的影响力是巨大的，几乎可以说是占据了主导地位。

印度之所以成为摩托车行业的重要玩家，一方面是因为它有着庞大的国内市场，另一方面则是因为印度人一直在努力适应市场的变化，积极学习新知识和技术。这些都让印度在摩托车行业中崭露头角。

印度在摩托车领域的实力越来越强，无论是本土品牌还是与国际合作，还有其遍布全球的生产线，都让其在这个行业的影响力越来越大，已经不能小看了。

不只是印度摩托车，日本和欧美的摩托车也在抢占新市场。现在市面上有很多这些品牌的二手摩托车，虽然价格更便宜但质量却更好。这样一来，价格“内卷”的中国摩托车就更难有竞争力了。

【中国摩托车的未来】

印度摩托车品牌的崛起，并不意味着中国摩托车行业就此没落。《每日观察家报》的报道显示，尽管印度车在非洲市场占据主导地位，但中国摩托车在那里依然有一席之地。事实上，非洲市场上90%的摩托车都是由中国和印度进口的，这足以证明中国摩托车的国际竞争力依然强劲。所以，我们不能简单地说印度摩托车的崛起就是中国摩托车的失败，而应该看到这是一个多元化、竞争激烈的市场环境中的正常现象。

在非洲，中国摩托车有一定的市场占有率，这为品牌的进一步扩展奠定了基础。这意味着中国摩托车在非洲仍有发展潜力，可以进一步推动品牌的成长和壮大。

近年来，“禁摩令”逐渐放宽，这对摩托车行业的技术研发和生产制造来说无疑是个好消息。这意味着中国摩托车的发展限制正在逐步解除，为行业的进步和创新提供了更大的空间。

自2017年起，国家接连推出了一系列激励政策，为摩托车行业的振兴加油打气。经过数年的低迷，中国摩托车行业如今正迎来全面回暖的好时机。

2022年，中国摩托车产量和销量均有所增长。具体来说，产量达到了2129.22万辆，比去年多了5.43%；销量则为2142万辆，相比去年增长了6.07%。可以看出，中国摩托车市场正在稳步发展。

如今，中国摩托车的发展不再只盯着传统的燃油车。全球环保意识越来越强，电动摩托车开始受到大家的关注，它的国际市场也在不断扩大。

中国的电动摩托车市场集中，一些大品牌如雅迪、台铃、绿源等已经广为人知，它们的生产线也越发成熟。在科技制造业方面，咱们中国人一直都非常有底气。