近日，境外媒体MotorCycles Data以销量为基准，对全球摩托车制造商的销售数据进行了统计，排出来2023全年销量top10。中、日、印车厂以量取胜领跑世界。
2023年期间，全球摩托车行业（包括轻便摩托车、踏板车、摩托车、车底）已逐步恢复，报告销售额为6250万辆，增长2.6%。
媒体收集了92个国家的新售两轮车注册数据，从这些国家的综合销售数据来看，排名前十的品牌与去年相比几乎没有变化，其中4个中国制造商成为主角。然而，正如过去50年一样，领导者依旧是本田 ，众所周知，日本制造商主导着该行业，约三分之一的产业掌握在手中。
2023年，低1名本田全球两轮车销量为1840万辆（4.3%），比去年增加近70万辆。第2名是印度hero英雄摩厂，由于560万辆（5.4%）的销售额，在印度称王，从而确认了这一地位。第3位是雅马哈460万辆（0.9%）。雅马哈7.5%的市场份额比去年的成绩低5个百分点。排在第4位的是印度bajaj，得益于强劲的国内表现，销售额达到360万辆（8.7%）。
排名第5的是增长最快的印度车厂TVS，售出340万辆（19.8%）。
排名第5的雅迪（Yadea）比去年降低了3位，这个电动两轮专业品牌似乎陷入到了停滞发展的困境中。2023年售出250万辆电动车，同比下降49.7%。排名第7的是快速恢复铃木销售额为190万辆（7.1%）。
除此之外，还有三大中国巨头排在了榜末：豪爵隆鑫和宗申。
可以看到这几家车厂中，印度和中国车厂其实是兼具了自有品牌和合作品牌，而这个销量数据没有表明所售出的车辆仅仅只包含了自有品牌，还是也包含了合作的产品。
再列出下图为我国发布的销售量数据，可以大致补缺一下国外榜单中相关中国品牌的缺失数据：
第1名是江门市大长江集团1877.435万辆
第2名是隆鑫，1335.207万辆
第3名是宗申，855万辆
国内还有一个数据排名，也可以对比着看看：
是2023年国产摩托车品牌250及以上中大排量销量排行：
上面国外排名中出现的豪爵，在中大排量车型市场上以10万台的销量夺冠。第2名则是QJMOTOR的9万台销量，第3名是春风，销量为7万台。
上面这个top10排行数据中有几大看点：
1、印度车厂加速超车
榜上增速迅猛的三家印度车厂，尤其TVS，达到了19.8%的增幅，确实让业界刮目相看。
纵观上榜的几大印度车厂，其手里主要的法宝就是和几个热门欧洲大厂展开深度合作：英雄（hero）车厂的印产哈雷X 440小排量车型，TVS宝马联手印度TVS，以该厂原有的ApacheRTR310打造出宝马310入门级街车。而印度Bajaj则是合作了英国凯旋，推出中小排量的车型，如Speed400、Bonneville Scrambler 400X。而这些大品牌在印度合作的共同操作就是，用原汁原味的中小排量车型，来拉动入门级市场的增长。注意，这里有个关键词原汁原味，这也是目前在国内车厂与欧美老牌进行合作时，比较短板的一个重点，以钱江哈雷来说，其推出的350和500排量的小哈雷，几乎成了大家吐槽的对象，由于这两款小排量设计没有做到还原哈雷本体的原因，其造型和配置方面基本上与哈雷品牌的形象脱节。而反观印度宝马ApacheRTR310、印度凯旋Speed400，从设计上来说，都更接近品牌原有产品的调性，做到了仅仅只是价格上有亲和力了，设计方面打的折扣没有那么大。
2、中国车厂的反哺行动
中国车厂上榜的几家企业中，没有完整数据，靠前的仅仅是以电动摩托主打的雅迪。而豪爵、隆鑫、宗申则是位于榜末的几大车厂，数据看起来似乎不太理想。
这几家车厂其实也不乏与欧美大厂合作的历史，如豪爵铃木、宗申阿普利亚等，而目前的终极形态，则是代工厂借用以前的代工对象完成自我产品线的圆满。比如阿普利亚对赛科龙的反哺，宝马对无极产品的反哺。这样的做法，实际上和上面印度车厂的操作模式似乎正好颠倒过来，用代工积累的技术，来支撑自有品牌的发展，也因此这几家国内车厂这几年推出了不少比较有代表性的自有品牌车型，比如无极的RR660、赛科龙的RC680R，在与进口品牌瓜分市场的大战中，初见成效。
3、日系品牌还能再打几年
日系摩托车落寞这一话题，在前段时间曾经引起过讨论，原因是gp赛事中日系品牌的全面落寞引起了世界的关注，还有人预言几年之后，可能会有中国厂队取代日本厂队，成为gp赛事中的新晋玩家。
但是，不要以为一款摩托车无需太多的技术，仅仅通过单纯的借鉴模仿就可以达到炉火纯青的地步，这是不可能的，没有深层次的技术支撑，品质和均衡性的把握就会永远差那么一口气。
当然，也没必要过于悲观，一方面要有危机意识，另一方面国产摩托车只要沉下心来，把摆在面前的技术难题一一攻克，品控上台阶，再加上国内其他领域电动化、人工智能大潮的助力，还是大有可为的！
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