10 月 22 日，2026 中国国际摩托车技术论坛在深圳隆重召开。中国摩托车商会副会长刘欣、天津内燃机研究所副所长王振出席开幕式并致辞，中国摩托车商会秘书长张洪波作主旨演讲并致闭幕辞。来自整车制造、零部件、智能科技、检测认证、海外服务等全产业链上下游的专家、企业代表齐聚一堂，围绕产业规划、标准法规、技术创新、安全升级、全球化发展等核心议题展开深度研讨，共探行业高质量发展新路径。
本次论坛作为行业高水平技术交流平台，坚持 “高端、求实、重效” 特色，设置主旨演讲、专题分享、互动研讨、报告发布等多个环节，聚焦当前行业最受关注的新标准落地、智能化技术突破、被动安全技术、海外合规经营、超标电动车置换等热点议题，汇聚前沿技术成果与产业实践经验，为行业转型升级提供系统性思路与方案。
中国摩托车商会副会长刘欣在开幕致辞中指出，技术创新是摩托车产业突破发展瓶颈、实现高质量发展的核心动力。中国摩托车商会始终致力于搭建行业高水平技术交流平台，推动产学研用协同创新，助力全行业技术升级与竞争力提升。
天津内燃机研究所副所长王振表示，天津内燃机研究所将持续发挥技术支撑作用，联合行业各方共同推进标准体系完善、关键技术攻关与成果转化，为产业发展提供坚实技术保障。
中国摩托车商会秘书长张洪波作《从产品出海到经营出海 —— 中国摩托车产业发展现状与全球转型之路》主旨演讲。他全面分析了当前产业运行态势：2026 年以来行业产销规模保持两位数增长，出口持续高景气，内销市场温和复苏，但增长质量与规模增速尚不匹配，产业正处于从 “规模扩张” 向 “质量提升” 转型的关键节点。他强调，全球竞争已从单一产品竞争转向体系化竞争，我国摩托车产业亟需从 “产品出海” 向 “经营出海” 转型，加快构建产品、合规、渠道、服务、资金一体化的全球经营体系。未来行业要把握电动化、智能化、全球化、高端化、绿色化五大发展趋势，推动产业从 “世界工厂” 向 “全球经营者” 跨越。
论坛正式发布《中国摩托车产业中长期发展指引（2026-2035 年）》，编制组主编史春涛进行深度解读。他介绍，该指引立足我国摩托车产业发展实际，系统研究未来十年发展方向与重点任务，明确了 “以高质量发展为主题，以结构优化、能力提升和价值跃升为主线” 的指导思想，提出 2030 年、2035 年两阶段发展目标，围绕产品开发、产业基础、市场生态、治理保障等方面部署重点任务，为企业制定中长期发展战略、有关部门研究产业政策提供系统性、专业化参考。
国家摩托车质量检验检测中心（天津）副所长张智轩围绕最新标准法规体系作《新标准、新起点、新征程 —— 标准法规应对之策》专题分享。他系统梳理了近期发布的 GB 7258-2026《机动车运行安全技术条件》、摩托车国五排放、国三噪声、电磁兼容、锂离子电池安全等多项强制性国家标准的核心修订内容与实施时间，解读了工信部 2026 年第 1 号公告的最新准入要求。他提醒企业，要主动对标最新标准要求，提前布局技术升级与产品验证，将合规评审嵌入产品全生命周期，有效规避合规风险。
中汽研科技有限公司信息安全专家雷皓凌作《R155 实战案例、落地踩坑以及整改实操部分》专题分享。他解读了欧盟将 L 类车辆纳入 UN R155 网络安全法规管控的最新要求，明确了 CSMS 网络安全管理体系与 VTA 型式认证两大核心合规路径，结合实战案例梳理了企业落地过程中的常见痛点与整改方案，提醒出口欧盟的企业提前布局网络安全体系建设，确保产品符合全球监管要求。
海思消费电子解决方案拓展部部长王蔚斯带来《轻智能・芯生态 —— 海思开源鸿蒙两轮车解决方案》。他表示，海思基于 “芯端云” 三层开放架构，从芯片技术、产品矩阵到开放生态全面赋能两轮车智能化升级，推出谛听系列开源鸿蒙轻智能终端解决方案，覆盖智能仪表、车机交互、多设备互联等核心场景，助力车企打造差异化产品体验，加速两轮车从 “机械产品” 向 “智能终端” 演进。
高德地图开放平台产品出行行业负责人唐龙海分享《空间智能驱动摩托车出行生态升级》。他介绍，高德打造新一代两轮车 AI 底座，以地图、导航、定位、交通大数据全面赋能，推出车道级导航、红绿灯读秒、智能巡航、林荫路线等创新功能；升级两轮车版 “鹰眼守护” 系统，基于 TrafficVLM 全局交通态势感知，覆盖追尾、开门杀、急刹、抢道等六大高危场景，实现从单点提醒到全程群体风险感知的升级，推动摩托车出行生态安全与体验双重提升。
两轮车智能化技术创新中心主任袁鹏飞作《两轮车智能化关键技术与创新实践》主题分享。他介绍，创新中心汇聚全链条技术企业，构建产学研用一体化创新平台，聚焦连接与车辆数据、数字钥匙与本地授权、域控融合与实时任务隔离、感知辅助与可持续更新四大关键技术，打造 “车端 - 云端 - 用户端” 一体化系统架构，为行业提供标准化智能应用场景与技术解决方案，助力两轮车产业向 “电气化”“智能化” 深度转变。
天津摩托车质量监督检验所部长王建超分享《垂直 AI 智能体赋能摩托车领域的探索》。他指出，摩托车正向设计高度依赖专家经验，面临人才短缺、迭代加速等挑战，AI 技术可有效赋能研发效率提升与创新设计。天津摩检所搭建 “AI・智研” 智能体平台，已落地行业知识库智能问答、主客观评价、图纸数据库、性能数据分析、气道智能设计等应用场景，推动摩托车设计从 “正向设计” 迈向 “智能化设计”。
安倍适（南京）汽车科技有限公司创始人邵德东分享《加快推进电控悬挂系统在两轮车的应用》。他提出，两轮车电控悬架正处于与新能源汽车空气悬架数年前几乎相同的产业节点，随着国产技术突破与供应链成熟，电控悬架正从进口旗舰车型专属下探至主流车型。安倍适依托近 20 年汽车电控悬架积淀，打造全栈自研两轮车电控悬架方案，江苏宁淮智能制造产业园一期 20 万套产能将于 2027 年 Q1 量产，有望让万元以下两轮车都能用得上电控悬架。
奥托立夫（中国）摩托车业务经理黄梓洋作《摩托车被动安全：从技术走向规模化商业应用》专题分享。他指出，摩托车骑手面临远高于乘用车的道路死亡风险，车头撞击是致死事故的核心特征。奥托立夫通过车载气囊、穿戴式气囊两大技术路线，可显著降低碰撞中骑手头部、颈部、胸部伤害风险。他表示，当前摩托车被动安全已从全球导入期进入规模化阶段，需要主机厂、行业协会、供应商、政府多方协同，共同推动被动安全技术普及应用，守护骑行安全。
凯越机车赛事总监綦泽宇结合企业实践，作《从赛车场到全球经营 —— 赛事如何推动中国摩托车企业跨越 “产品出口” 分水岭》主题分享。他提出，赛事不仅是品牌营销手段，更是研发资产的 “极端路试场”、终端信任的 “背书器” 与出海组织的 “练兵场”。达喀尔等顶级赛事积累的极端工况数据可直接反哺量产车研发，赛事成绩可快速建立海外终端信任，赛事运营还能锻炼团队跨文化、跨规则的全球经营能力。他建议企业将赛事投入从 “市场费用” 转向 “研发与品牌资产投资”，以赛事为桥跨越产品出海分水岭。
重磅研究发布：系统量化超标车风险 科学提出电摩置换路径
本次论坛重磅发布《超标电动自行车交通安全风险及合规电动摩托车置换潜力研究》报告。该报告由中国摩托车商会联合中国城市规划设计研究院共同完成，历时半年多实地调研，覆盖 4 个典型城市，集成速度实测、骑手替换实验、问卷调研、案例借鉴、模型测算五大研究维度，首次针对超标电动车治理与合规电摩置换路径的系统性量化研究。
中国城市规划设计研究院城市交通研究分院智能交通与交通模型所所长康浩对报告进行全面解读，研究量化了超标电动车的安全风险与配送效率影响，识别出即时配送、长距离出行、个性化消费三类核心置换人群，提出分级分类专用牌照管理、多主体置换激励、精细化路权配套等政策建议，为地方政府完善超标电动车治理、推动合规电动摩托车置换，以及城市两轮车精细化治理和产业合规转型提供了科学依据与可操作的决策参考。
张洪波秘书长在闭幕辞中表示，本次论坛凝聚了行业智慧，达成了多项共识，取得了丰硕成果。下一步中国摩托车商会将持续发挥平台作用，推动技术成果转化、标准体系完善、国际合规服务与产业资源对接，引导全行业坚持技术自立自强，共同推动中国摩托车产业高质量发展。
本次论坛的成功举办，为行业搭建了高水平技术交流与合作的桥梁，对推动两轮车技术创新、产业升级具有重要意义。与会代表纷纷表示，将以本次论坛为契机，加强技术协同，深化产业合作，共同助力中国摩托车产业从规模优势迈向质量优势、价值优势与体系优势。
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